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      自立品牌半年考:份额不息下探、产品端面临困局

      下半年市场份额有机会止跌甚至略有回升。

      在新冠肺热疫情的冲击下,中国自立品牌汽车正面临着史无前例的压力。而现在又正处于全球汽车产业新的变革期,中国汽车产业借助智能网联和电行化,以实现“换道先跑”的难度正在添大。

      7月10日,中国汽车工业协会发布的数据表现,今年6月,自立品牌乘用车销量为59万辆,同比消极11.6%,市场份额仅为33.5%,这是2009年中汽协最先发布此项数据以来的历史最差收获。上半年,自立品牌乘用车销量为285.4万辆,同比消极29%,市场份额消极3.4个百分点至36.3%。

      自立品牌不光陷落了40%的“市场红线”,并且还在不息探底。不过,7月10日,中汽协副总工程师许海东在批准21世纪经济报道记者采访时外示,随着购买自立品牌的中矮端客户人群被按捺的需求得到开释,自立品牌的市场份额下半年有机会止跌。但从现在的市场环境来看,现象相等厉峻。

      “自立品牌传统车和新能源车危险。疫情本不答是裁汰赛,活下往才能在竞争中优越劣汰。但是自立品牌真的很难,答该得到社会理解,异日仍必要政策强力声援。” 全国乘用车市场新闻联席会秘书长崔东树外示。

      一、二梯队差距拉大

      从自立品牌内部的发展情况看,第一梯队率先苏醒,而二、三梯队企业与第一梯队的差距正在扩大。

      中汽协数据表现,上半年,乘用车累计销量为787.3万辆,下滑22.4%。不过,在中国品牌乘用车销量排名前10的企业中,只有长稳定一汽自立实现正添长,吉利汽车下滑幅度略好于市场团体程度,其它企业下滑的幅度均高于20%。其中,今年上半年,自立品牌乘用车三强吉利汽车、长安汽车、长城汽车别离实现批发销量53.0万辆、39.6万辆和29.9万辆,同比添长-18.9%、1.9%和-30.2%。

      值得留心的是,在市场团体向好的情况下,自立品牌第二梯队的企业,6月销量依旧为负添长。按照各上市公司公布的产销快报,上汽乘用车6月销量为4.8万辆,同比下滑3.5%;广汽乘用车6月仅出售2.66万辆,同比下滑39.74%;比亚迪6月销量为3.37万辆,同比下滑12.9%。上半年,三家车企的销量别离为24.15万辆、13.8万辆和15.86万辆,别离下滑22.52%、26.2%和30.45%。

      团体来看,一、二梯队之间的差距在拉大,第三梯队的生存情况则更添艰难。市场表现出向头部荟萃的趋势。

      从吉利上半年的市场情况来看,其之于是能够反势扩充市场份额,重要有两个重要的因为,一是轿车和SUV双线组织更为完善,二是领克品牌在中高端市场的突破。

      值得留心的是,近年来,吾国汽车市场消耗升级的趋势相等清晰。全国乘联会数据表现,8万元以下市场不息缩短,反馈中心占乘用车市场的比例从2017年的28%降到了今年上半年的16%。而这正是中国品牌的主力市场。

      许海东认为,疫情对中矮收好人群造成的冲击更大,是造成中国品牌市场被按捺的重要因为。随着中国团体经济现象向好,自立品牌的市场份额答该会止跌甚至会略有回升。

      但是,另一方面,从中国自立品牌的发展史来看,SUV热潮带来的重大盈余,让长城、广汽传祺等品牌兴首。现在年的SUV市场行势清晰好于轿车,现在SUV的销量已经反超轿车,而中国品牌的市场份额却在行矮。

      “自立品牌和外资企业的品牌竞争力和实力有必定的差距。这两年,相符资企业推出SUV车型的节奏清晰添快,这给自立品牌带来了重大的压力。”有汽车业妻子士外示。

      随着SUV市场的竞争变得更添强烈,仅靠矮价谋销量的产品,很难赞成赓续发展。对自立品牌而言,更大的压力在于车市价格系统的不息下压,激化了价格战。

      “自立品牌间的内耗相等强烈,原形上每家企业车的质量、定位都差不众,价格也很相近,行家抢的都是联相符批消耗群体。于是竞争更为强烈,而这一片面的人群对价格是很敏感的,许众情况下,联相符个级别的车,消耗者自然而然地会选择更益处的车。”7月13日,有汽车经销商对记者外示。

      自立新能源车陷逆境

      中国新能源汽车市场的赓续矮迷,给本土新能源企业带来厉峻考验。在补贴退坡和新冠肺热疫情的叠添影响下,细分市场和企业的格局,都在发生转折。

      一方面,在以前几年领跑中国新能源汽车市场的比亚迪和北汽新能源,销量下滑重要。上半年,比亚迪和北汽新能源的销量别离为6.1万辆和2.6万辆,别离下滑58.34%和77.44%。另一方面,以特斯拉、蔚来、理想等为代外的新势力则在添快造就本身的市场;相符资车企则依赖插电混行车型,一步步发首反攻。

      团体来看,电行车的高端化趋势更添清晰。乘联会数据表现,今年上半年,A00级、A0级、A级纯电行汽车销量别离下滑58%、63%和52%,但B级纯电行汽车销量添长了876%。今年6月,A00级纯电行乘用车的市场份额只有13%。

      详细来看,上半年出租车、网约车等营运类新能源汽车销量的下滑,是造成A级车市场下滑的主因。下半年,出租网约车市场有看恢复添量,但C端用车市场份额的不息高涨,也让电行车的竞争中央从价格迁移到产品不搀杂上。

      因为“双积分”新政的出台,相符资车企添快在华推出新能源汽车,有看推行市场在下半年进一步恢复。不过,必要指出的是,相符资企业的入局,本土新能源车企的市场份额或将被进一步蚕食,尤其是以北汽、比亚迪等为代外的传统主机厂,必要重新调整企业战略参与竞争,添快脱离对补贴的依赖。

      (作者:左茂轩)

    作者:admin  发布时间:2020-07-25  点击数:

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